背后最主要的原因便是公司隨著收入日漸上升的應(yīng)收賬，截止到去年3季度，億航應(yīng)收賬款增至1.37億元，甚至高于公司總營(yíng)收1.25億元，2019年年末這一數(shù)字還是4110萬(wàn)的規(guī)模。

 

 

 

       這也是Wolfpack提出質(zhì)疑的地方，這種大幅賒銷模式的弊端很明顯，公司日常經(jīng)營(yíng)無(wú)法產(chǎn)生現(xiàn)金流入，只能依賴外部融資維持經(jīng)營(yíng)，造成負(fù)債越來(lái)越高，若回款不及時(shí)就會(huì)造成資金緊張。

 

       我們常說(shuō)，既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地。

 

       億航設(shè)想的空中交通，不是不可能，只是要再等等。2006年特斯拉提出三步走的秘密宏圖，描繪了一個(gè)關(guān)于新能源汽車將取代燃油車的未來(lái)，而億航則是關(guān)于無(wú)人機(jī)載人交通普及的設(shè)想。特斯拉用了14年時(shí)間一步步實(shí)現(xiàn)了三步大計(jì)，所以億航的故事也并非那樣遙遠(yuǎn)。

 

       只是這個(gè)過(guò)程一定是要長(zhǎng)期燒錢的，對(duì)其經(jīng)營(yíng)資金壓力不用多說(shuō)，特斯拉都曾經(jīng)一度在破產(chǎn)被收購(gòu)的邊緣徘徊，此時(shí)的億航還欠了點(diǎn)說(shuō)服力。

 

       就好比同樣是PPT造車，馬斯克的特斯拉從PPT上走到現(xiàn)實(shí)，自己亦被世人奉為硅谷鋼鐵俠；而另一邊，賈躍亭還沒(méi)回國(guó)。