北京新機場形似“鳳凰展翅”。

昨天（27日），在市十四屆人大四次會議房山代表團(tuán)小組討論會上，市政府黨組成員、新機場建設(shè)指揮部總指揮洪峰代表向記者透露，新機場造型上像“鳳凰展翅”，輻射式航站樓能讓旅客在登機過程中“少走幾步路”。此外，新機場的交通配套工程將在今年全面開工建設(shè)。

根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，新機場周邊將打造“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)，這其中包括京開高速改擴建、京臺高速北京段、軌道交通新機場線等。與此同時，京津冀城際鐵路網(wǎng)中，也規(guī)劃了多條城際鐵路在新機場設(shè)站。

形似鳳凰 旅客能少走路

新機場航站樓的設(shè)計方案此前一度被人稱為是“海星”方案。不過，昨天洪峰向記者介紹，新機場更像展翅的鳳凰，而在這套設(shè)計方案背后還有挺多講究。

熟悉首都機場T3航站樓的市民都了解，T3航站樓的造型更像是“龍”，而新機場的鳳凰造型除了南北呼應(yīng)以外，對旅客來說也更方便。“新機場吸取了T3的經(jīng)驗和教訓(xùn)。”洪峰說，由于T3航站樓較長，旅客在登機時甚至需要拉著行李箱“長途跋涉”，而呈輻射狀的新航站樓將大大減少乘客的登機距離。

2014年底，國家發(fā)改委對北京新機場進(jìn)行了正式批復(fù)，同意建設(shè)北京新機場。新機場工程將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計。

去年，新機場的主體工程已經(jīng)開工建設(shè)。對于新機場的投運時間表，洪峰向記者透露，根據(jù)計劃要求，新機場主體工程將在2018年基本完工。

新機場對于北京甚至是京津冀三地都意義重大，一方面可以滿足北京地區(qū)航空運輸需求，增強我國民航競爭力；另一方面，也能促進(jìn)北京南北城區(qū)均衡發(fā)展和京津冀協(xié)同發(fā)展，更好服務(wù)全國對外開放。

新機場計劃2019年運行

洪峰透露，今年開始，新機場的交通配套工程將進(jìn)入全面建設(shè)期，2019年一些配套完善后，新機場將投入運行。

根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，新機場有不少配套交通，分別包括新機場連接北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段（擴建），京臺高速北京五環(huán)至市界段，北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路，機場北線高速公路和廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)，與北京新機場同步建成。

北京“兩會”期間，市交通委主任周正宇也向記者透露，京開高速（也就是大廣高速的北京一段）已經(jīng)進(jìn)入環(huán)評階段，計劃在今年開工改擴建，主輔路均將變成“三上三下”六車道；京臺高速北京段也已經(jīng)動工，計劃在2017年完工、開通。

未來的新機場交通配套上，軌道交通是一大亮點。

地鐵方面，新機場線在去年年底已經(jīng)開工建設(shè)，將成為北京最快的地鐵線路，最高速度提升到160公里/小時。乘客乘坐新機場線，從北航站樓到草橋需要22分鐘，再加上換乘19號線，從新機場乘坐地鐵進(jìn)入二環(huán)，總時間大約需要半小時。

城際鐵路方面，去年曝光的京津冀城際鐵路網(wǎng)中京霸城際、廊涿城際也有望在新機場設(shè)站，而城際聯(lián)絡(luò)線（也就是S6線）也將把新老兩個機場聯(lián)系起來。

采取措施減少航班延誤

近日，市人大代表、首都國際機場有限公司原總經(jīng)理張光輝表示，新機場對于現(xiàn)有的首都國際機場而言，將在很多細(xì)節(jié)上有較大的改進(jìn)和突破。

“多少人辦理了乘機手續(xù)、有多少人在安檢、有多少人正在候機，都實時與各部門共享信息，便于各個環(huán)節(jié)的有序安排，減少機場的滯留旅客量。” 張光輝說。

記者了解到，新機場會采取多種措施減少由機場原因引起的航班延誤，在完善信息公開的同時，還將進(jìn)一步統(tǒng)一決策：如果出現(xiàn)異常情況，航空公司、地面服務(wù)、機場等各個方面進(jìn)入到?jīng)Q策系統(tǒng)中，避免乘客等待時間過長。

與此同時，在首都機場的基礎(chǔ)上，新機場也將加大免稅店的面積，讓旅客能夠更便捷地購物；在機場安檢上，新機場也正在積極推進(jìn)考察“無接觸式”安檢。