L-39NG采用翼內(nèi)油箱設(shè)計(jì)，一改L-39“信天翁”上經(jīng)典的翼尖油箱設(shè)計(jì)。

  在機(jī)體內(nèi)部，L-39NG裝有美國(guó)穆格旗下創(chuàng)世紀(jì)航空系統(tǒng)提供的航電套件、威廉姆斯的FJ44-4M渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

  即便是此前L-39系列一直使用的是捷克國(guó)產(chǎn)VS-2B彈射座椅，也終究是放棄了最后的倔強(qiáng)，換上了馬丁·貝克的Mk16彈射座椅。

  而L-39NG在性能飛躍的同時(shí)，躲不開(kāi)的一個(gè)代價(jià)則是價(jià)格上的上漲，據(jù)悉在每架1500萬(wàn)至2000萬(wàn)美元之間。

  這或許會(huì)成為此后L-39NG在市場(chǎng)開(kāi)拓上的絆腳石，畢竟這個(gè)價(jià)格對(duì)比M-436、T-50等同類的西方熱門機(jī)型來(lái)說(shuō)，雖然便宜了幾百萬(wàn)，但優(yōu)勢(shì)并不明顯，無(wú)法凸顯L-39系列昔日物美價(jià)廉、高性價(jià)比的特點(diǎn)。

  L-39NG主要設(shè)計(jì)為基本和高級(jí)噴氣式教練機(jī)，還可以執(zhí)行各種其他任務(wù)，包括輕型戰(zhàn)斗、近距離空中支援、平叛和偵察。越南是L-39NG的啟動(dòng)用戶。未來(lái)阿埃羅也有與美國(guó)合作伙伴合作、開(kāi)拓北美市場(chǎng)的計(jì)劃。

  2022年8月，L-39NG獲得了型號(hào)認(rèn)證。這不僅對(duì)阿埃羅來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，對(duì)整個(gè)捷克航空航天業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息，因?yàn)榻菘撕娇諛I(yè)的大多數(shù)企業(yè)都參與了L-39NG 的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

  作為捷克制造業(yè)代表的阿埃羅

  捷克L-39“信天翁”家族一路走來(lái)，離不開(kāi)其老樹(shù)新花、從前華約國(guó)家不斷“向西”的路線，而這也恰好映照了以阿埃羅為代表的捷克航空制造業(yè)的命運(yùn)浮沉。

  捷克設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的歷史可謂悠久。從20世紀(jì)初飛機(jī)發(fā)明后不久，捷克便擁有了飛機(jī)工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠并綿延至今，一直都在生產(chǎn)制造產(chǎn)品，這一點(diǎn)放在全世界也算得上罕見(jiàn)。

  根據(jù)捷克商業(yè)與投資發(fā)展局的數(shù)據(jù)，在一百多年的歷史中，捷克航空工業(yè)共制造了3.2萬(wàn)架飛機(jī)、3.7萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

  而阿埃羅，作為捷克最主要的航企，則在捷克斯洛伐克1918年建國(guó)后的第二年，1919年便成立了。

  “二戰(zhàn)”中，捷克飛機(jī)廠商一度淪為納粹德國(guó)的工廠，也就此吸收了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的全金屬飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

  “二戰(zhàn)”后，捷克斯洛伐克共和國(guó)將多家航空制造企業(yè)重組成了國(guó)有的阿埃羅飛機(jī)制造廠。

  在華約體系的分工中，阿埃羅一方面是在授權(quán)下生產(chǎn)了蘇聯(lián)的米格-19和米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，另一方面則將自主化的重點(diǎn)放在了教練機(jī)、輕型運(yùn)輸機(jī)和輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

  由此成就了阿埃羅在噴氣式教練機(jī)領(lǐng)域、從L-29“海豚”到L-39“信天翁”的“風(fēng)光無(wú)兩”。

  根據(jù)阿埃羅的官方數(shù)字，其已經(jīng)制造了3000多架L-39、L-59、L-159，機(jī)隊(duì)總飛行小時(shí)超過(guò)500萬(wàn)小時(shí)，有45家軍事運(yùn)營(yíng)商和15個(gè)國(guó)家的民用運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)其生產(chǎn)的飛機(jī)。

  蘇聯(lián)解體后，包括阿埃羅在內(nèi)的捷克航空制造業(yè)受到了極大沖擊，阿埃羅業(yè)務(wù)一度陷入停滯。

  在混亂局面之下，其先前在噴氣式教練機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位也逐漸被蠶食。此外，由于捷克政府管理不善、當(dāng)?shù)劂y行資本無(wú)力支持，阿埃羅一度選擇與美國(guó)波音公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

  最終，歷經(jīng)私有化后改革后，2007年，捷克-斯洛伐克投資集團(tuán)Penta成為阿埃羅的最大股東。

  進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，阿埃羅的業(yè)務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向與全球飛機(jī)制造商開(kāi)展合作，在航空結(jié)構(gòu)領(lǐng)域承接零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，成為了波音、空客、巴航工業(yè)、西科斯基、賽峰、薩博、阿萊尼亞等航空制造商的一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商。

  捷克在航空制造領(lǐng)域的成就

  捷克航空制造業(yè)在100多年的航空發(fā)展史中，除了積累了阿埃羅這樣的“品牌”廠商及其產(chǎn)品之外，另一代表性機(jī)型是讓·庫(kù)諾維奇（LetKunovice，現(xiàn)在的飛機(jī)工業(yè)/AircraftIndustries）制造的輕型雙發(fā)多用途飛機(jī)L-410。