時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 5．如有可能，與航路結(jié)構(gòu)聯(lián)系的等待程序使用 520 km/h (280kt)。 表等待速度—直升機(jī)程序 不高于 1 830m（6 000ft）（包含）的最大速度 185 km/h (100 kt) 1 830m（6 000ft）以上的最大速度 315 km/h (170 kt) 注：直升機(jī)程序副區(qū)的 MOC 從副區(qū)邊界 0，線性增加至 MOC 全值。 表進(jìn)場航跡最后航段的最小長度 θ 0° - 70° 71° - 90° 91° - 105° 106° - 120° 最小距離 km (NM) 7.4 (4) 9.3 (5) 13.0 (7) 16.7 (9) 圖與右轉(zhuǎn)彎等待航線有關(guān)的形狀和術(shù)語 圖進(jìn)入扇區(qū) 圖 VOR/DME 等待進(jìn)入程序 第2章超障余度 2.1 等待保護(hù)區(qū) 等待保護(hù)區(qū)包括基本等待區(qū)域和進(jìn)入?yún)^(qū)域�；镜却齾^(qū)域是根據(jù)航空器的速度、風(fēng)的影響、計(jì)時(shí)誤差、 等待定位點(diǎn)特征等，在某一特定高度上實(shí)施等待航線的一塊空域。 2.2 緩沖區(qū) 在等待保護(hù)區(qū)邊界兩側(cè)各延伸出一個(gè) 9.3km（5.0NM）的附加緩沖區(qū)。當(dāng)確定最低等待高度時(shí)，緩沖區(qū)中的主要障礙物也考慮在內(nèi)。 2.3 最低等待高度 2.3.1 最低允許等待高度（見圖）提供了如下最低余度： a) 高于等待保護(hù)區(qū)中所有障礙物 300m（984ft）； b) 在緩沖區(qū)中所有障礙物高于表中的任一數(shù)值。 公布的最低等待高度應(yīng)按需向上按 50m 或 100ft 的倍數(shù)取整。 2.3.2 高原地區(qū)或山地地區(qū)的超障余度 在高原地區(qū)或山地地區(qū)，為適應(yīng)可能的湍流，下沉氣流和其他天氣現(xiàn)象對高度表性能的影響，附加的超障余度最大可達(dá)到 600m（1969ft）。對于這些影響因素的指導(dǎo)性材料包含于 PANS-OPS，第二卷，第二篇，第四部，第一章，附件 B。 第I 部分 - 第6 篇,第2章 I-6-2-2 表超障余度增加 離等待區(qū)邊界距離 平原地區(qū)的 最小超障余度 米 英尺 0 到 1.9 km (0 to 1.0 NM) 1.9 到 3.7 km (1.0 to 2.0 NM) 3.7 到 5.6 km (2.0 to 3.0 NM) 5.6 到 7.4 km (3.0 to 4.0 NM) 7.4 到 9.3 km (4.0 to 5.0 NM) 300 150 120 90 60 984 492 394 295 197 H 類 0 到 3.7 km (0 to 2.0 NM) 直線 300 到 0 直線 984 到 0 圖最低等待高度由等待區(qū)和緩沖區(qū)相關(guān)的超障面確定 第7 篇減噪聲程序 第1章總則 1.1 在減噪聲程序中不得妨礙機(jī)長為飛機(jī)運(yùn)行安全行使的權(quán)力。 1.2 除了已決定需要減噪聲程序的地方，一般不實(shí)施減噪程序。（見附件 16，第一卷，第五部） 1.3 這里的程序說明了在有噪聲問題時(shí)減噪的方法并且為渦輪噴氣飛機(jī)設(shè)計(jì)使用，它可包括以下任何一種或幾種方法： a) 使用噪聲優(yōu)先跑道，操縱飛機(jī)的起始和最后的飛行航跡離開噪聲敏感區(qū)； b) 使用噪聲優(yōu)先航路，使飛機(jī)在進(jìn)離場時(shí)避開噪聲敏感區(qū)，包括使用轉(zhuǎn)彎，操縱飛機(jī)離開通常位于的起飛和進(jìn)近飛行航跡下面的噪聲敏感區(qū)；和 c) 使用減噪聲的起飛或進(jìn)近程序，使在地面受到的噪聲減至最小程序，并同時(shí)保持要求的飛行安全水平。 1.4 在這些程序中按米和英尺給定高度，按公里/時(shí)或海里/時(shí)給定速度，在使用上認(rèn)為是等量的。 第2章噪聲優(yōu)先的跑道和航線 2.1 噪聲優(yōu)先跑道 2.1.1 適合運(yùn)行的起飛著陸跑道，可用作減噪聲目的，無論何時(shí)只要可能，那些跑道能使飛機(jī)在起始離場過程中和最后進(jìn)近階段避開噪聲敏感區(qū)。 2.1.2 在著陸運(yùn)行中，跑道的選擇不能以減噪聲為目的，除非該跑道裝有適當(dāng)?shù)南禄�引導(dǎo)設(shè)備，如： ILS 或在目視氣象條件下運(yùn)行的目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASI）。 2.1.3 出于安全考慮，機(jī)長可拒絕因噪聲優(yōu)先原因提供的跑道。 2.1.4 在以下情況，噪聲不應(yīng)是指定跑道的決定因素： a) 如果跑道道面有雪、雪泥、冰、水、泥漿、橡膠、油或其它物質(zhì)等不利影響； b) 在以下著陸條件下： 1) 在云高低于機(jī)場標(biāo)高以上 150m（500ft）或水平能見度小于 1900m 條件下著陸；或， 2) 當(dāng)進(jìn)近條件要求最小垂直高超過機(jī)場標(biāo)高 150m（500ft）并且 i) 云高低于機(jī)場標(biāo)高以上 240m（800ft）或者 ii) 水平能見度小于 3000m； c) 起飛時(shí)水平能見度小于 1900m； d) 如果已報(bào)告或預(yù)報(bào)有風(fēng)切變或預(yù)計(jì)有雷雨會(huì)影響進(jìn)近或離場。 e) 如果側(cè)風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過 28km/h(15kt)；或順風(fēng)分量包括陣風(fēng)超過 9km/h（5kt）。 2.2 噪聲優(yōu)先航線 2.2.1 噪聲優(yōu)先航線的建立，是為了根據(jù)實(shí)際需要，盡可能保證進(jìn)場和離場的飛機(jī)避免飛越機(jī)場附近的噪聲敏感區(qū)。 I-7-2-1 第I 部分 - 第7 篇,第2章 I-7-2-2 2.2.2 在建立噪聲優(yōu)先航線時(shí)： a) 在起飛爬升過程中不應(yīng)要求轉(zhuǎn)彎，除非： 1) 飛機(jī)已達(dá)到（并能在整個(gè)轉(zhuǎn)彎中保持）不小于飛行航跡下面的地形和最高障礙物之上 150m(500ft)； 注：空中航行服務(wù)程序—航空器運(yùn)行（PANS-OPS）第二卷允許起飛后在 120m(400ft)轉(zhuǎn)彎并在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程中的超障余度至少 90m(300ft)。這些是對減噪聲的最低要求。 2) 起飛后，轉(zhuǎn)彎坡度限制為 15°，除非提供適當(dāng)?shù)募铀匐A段使飛機(jī)達(dá)到為使用大于 15°坡度的安全速度。 b) 減噪聲程序減小功率時(shí)不應(yīng)同時(shí)要求轉(zhuǎn)彎；和 c) 應(yīng)提供充分的導(dǎo)航設(shè)施，引導(dǎo)飛機(jī)保持指定航線飛行。 |
