時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 5.5.6 因?yàn)?OCA/H 可能是由位于復(fù)飛航段內(nèi)的障礙物確定或由于采用不同的復(fù)飛爬升性能在運(yùn)行上獲得優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)人在確定復(fù)飛階段的 DA/H 值時(shí)必須考慮到重量、高度和溫度的限制，以及風(fēng)速大小。 5.5.7 除非在儀表進(jìn)近圖上另有說(shuō)明，標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛爬升梯度為 2.5%。 5.5.8 表的數(shù)值是程序?qū)＜矣糜谟?jì)算起始復(fù)飛時(shí)的垂直余度。它考慮到所用高度表的類型和因飛機(jī)特性而產(chǎn)生的高度損失。 5.5.9 必須注意的是，表中數(shù)值不包括任何非正常的氣象條件，如風(fēng)切變和顛簸。 5.6 無(wú)障礙物區(qū) 5.6.1 對(duì)于精密進(jìn)近，II 類和 III 類運(yùn)行應(yīng)建立無(wú)障礙物區(qū)，以在著陸未成功時(shí)提供保護(hù)。（見(jiàn)附件 14，第一卷第四章 4.2.15 節(jié)） 5.6.2 對(duì)于 I 類運(yùn)行，可以提供無(wú)障礙物區(qū)。（見(jiàn)附件 14，第一卷第四章 4.2.14 節(jié)） 5.6.3 如果不提供無(wú)障礙物區(qū)，則應(yīng)指明。（見(jiàn)附件 4，第十一章 11.10.27 節(jié)） 表航空器尺寸 航空器分類 翼展 （m） 機(jī)輪的飛行航跡與 GP 天線的 垂直間隔 （m） H 30 3 A,B 60 6 C,D 65 7 DL 80 8 注：如有需要 DL 類航空器的 OCA/H 應(yīng)公布。 表高度損失/高度表余度 航空器分類（Vat） 使用無(wú)線電高度表的余度 使用氣壓高度表的余度 米 英尺 米 英尺 A —169km/h（90kt） 13 42 40 130 B —223 km/h（120kt） 18 59 43 142 C —260 km/h（140kt） 22 71 46 150 D —306 km/h（165kt） 26 85 49 161 圖梯級(jí)下降定位點(diǎn) 第6章復(fù)飛航段 6.1 總則 6.1.1 在儀表進(jìn)近程序的復(fù)飛航段上，駕駛員要完成航空器構(gòu)形、姿態(tài)和高度改變的任務(wù)。因此復(fù)飛程序應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單，并包括三個(gè)階段（起始、中間和最后）。見(jiàn)圖。 6.1.2 目的 每個(gè)儀表進(jìn)近程序只建立一個(gè)復(fù)飛程序，并為整個(gè)復(fù)飛機(jī)動(dòng)飛行提供防止與障礙物相撞的安全保護(hù)。 并且應(yīng)規(guī)定一個(gè)點(diǎn)為復(fù)飛的起始，規(guī)定一個(gè)點(diǎn)或高度/高為復(fù)飛的終止。 6.1.3 在精密進(jìn)近程序中復(fù)飛的開(kāi)始應(yīng)不低于決斷高（DA/H），而在非精密進(jìn)近在規(guī)定的點(diǎn)不低于最低下降高度/高（MDA/H）開(kāi)始復(fù)飛。 6.1.4 程序要求駕駛員按公布的復(fù)飛程序飛行。如果在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）之前開(kāi)始復(fù)飛，則為了使航空器保持在保護(hù)空域內(nèi)，要求駕駛員飛至復(fù)飛點(diǎn)（或至精密進(jìn)近程序中的中指點(diǎn)標(biāo)定位點(diǎn)或規(guī)定的 DME 距離），后再遵照復(fù)飛程序執(zhí)行飛行。 注 1：這不排除在程序要求的高度/高以上飛越復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）。 注 2：如果因運(yùn)行需要建立在復(fù)飛中包括高度/高上的轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)提供額外的保護(hù)以對(duì)過(guò)早的轉(zhuǎn)彎提供安全保障。如果不可能的話，則在進(jìn)近圖的剖面視圖上公布相應(yīng)的標(biāo)注，規(guī)定在 MAPt（或精密進(jìn)近中相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)）之前絕不允許轉(zhuǎn)彎。 6.1.5 程序中復(fù)飛點(diǎn)可以是： a) APV 或精密進(jìn)近中電子下滑道與適用的 DA/H 的交點(diǎn)；或 b) 非精密進(jìn)近中導(dǎo)航電臺(tái)、定位點(diǎn)或距最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）規(guī)定的 DME 距離。 如果 MAPt 是用一個(gè)導(dǎo)航電臺(tái)或定位點(diǎn)確定的，通常會(huì)公布距 FAF 的距離確定 MAPt，并且可以用計(jì)時(shí)確定 MAPt。在所有這些情況，如果不可使用計(jì)時(shí)，則程序必須注明“不允許使用計(jì)時(shí)確定 MAPt”。 注：根據(jù)地速?gòu)?FAF 計(jì)時(shí)也可用計(jì)劃平穩(wěn)的進(jìn)近。（見(jiàn)第三章 3.3.6.1 節(jié)） 6.1.6 如果航空器到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）仍不能建立要求的目視參考，為了保持與障礙物間隔要求的安全保護(hù)，程序要求立即復(fù)飛。 6.1.7 復(fù)飛梯度 6.1.7.1 通常復(fù)飛程序時(shí)以標(biāo)稱復(fù)飛爬升梯度 2.5%為基礎(chǔ)的。如果能提供必要的測(cè)量和安全保護(hù)，則在程序設(shè)計(jì)中可使用 2%的梯度。對(duì)爬升性能允許的航空器，為取得運(yùn)行上的便利經(jīng)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，可使用 3％、4％或 5％的爬升梯度。 6.1.7.2 當(dāng)使用 2.5％以外的爬升梯度時(shí)，在儀表進(jìn)近圖中應(yīng)注明具體的梯度。并且在圖中公布使用具體梯度的 OCA/OCH 外，也應(yīng)標(biāo)出使用標(biāo)稱梯度（2.5％）的。 6.1.7.3 特殊條件。必須特別強(qiáng)調(diào)的是，以標(biāo)稱爬升梯度 2.5%設(shè)計(jì)的復(fù)飛程序，不能用于所有在或接近最大允許全重和發(fā)動(dòng)機(jī)失效的飛機(jī)。這種飛機(jī)在復(fù)飛區(qū)有障礙物的機(jī)場(chǎng)飛行必須特別考慮，可能要規(guī)定一個(gè)特殊程序，要增加決斷高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）。 6.2 起始復(fù)飛階段 起始復(fù)飛階段是從復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）開(kāi)始，至初始爬升（SOC）建立起的一點(diǎn)為止。在這個(gè)階段中需要駕駛員集中注意力在建立爬升和改變飛機(jī)構(gòu)形上。因此在這種機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，一般不能完全利用導(dǎo)航設(shè)施，所以在這個(gè)階段不規(guī)定轉(zhuǎn)彎。 6.3 中間復(fù)飛階段 6.3.1 中間復(fù)飛階段開(kāi)始于 SOC，并繼續(xù)沿著直線向前繼續(xù)爬升。該航段一直延伸至取得 50m（164ft）超障余度并能保持的第一點(diǎn)。 6.3.2 中間復(fù)飛航跡可以從起始復(fù)飛航跡改變最大 15°。在這一階段假定航空器將開(kāi)始航跡修正。 6.4 最后復(fù)飛階段 6.4.1 最后復(fù)飛階段從取得 50m（164ft）超障余度（H 類航空器，40m（131ft）超障余度）并能保持的第一點(diǎn)開(kāi)始的。并且一直延伸至開(kāi)始進(jìn)行一次新的進(jìn)近、等待或回至航路的一點(diǎn)。在這個(gè)階段可規(guī)定轉(zhuǎn)彎。 6.4.2 轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 6.4.2.1 在復(fù)飛程序中只因地形或其它因素而必須轉(zhuǎn)彎時(shí)才規(guī)定轉(zhuǎn)彎。 |
