核心提示： 根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)供應商WingX Advance的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲前50名的公務航空機場中，26個機場出港數(shù)量同比下降，24個有所上漲。

英國范堡羅機場

        中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)美國“國際航空在線”網(wǎng)站報道，當北美的公務航空市場在去年回暖時，世界其他各地的行情還不明朗，多數(shù)地區(qū)的市場還處于困境之中。Teal集團分析部門副總裁Richard Aboulafia稱：“我們已經(jīng)成為了一個脫鉤的市場”。“美國市場的表現(xiàn)非常好，然而其他地區(qū)的市場卻讓人很失望。”

        根據(jù)美國航空管理局（FAA）的數(shù)據(jù)，過去一年中，在美國注冊的噴氣式公務機的使用數(shù)量支持了國際市場的發(fā)展。然而，美國公務航空機隊去年的（4,285,910）運營數(shù)量幾乎與2003（4,235,910）年相同。在這個時間跨度內(nèi)，國際市場上漲了37個百分點，在去年達到了創(chuàng)紀錄的708,872。

        根據(jù)Aboulafia所述，目前的狀況幾乎完全是2008年以來的大逆轉，同時也是全球經(jīng)濟滑坡開始的表現(xiàn)。倒退到那個時候，行業(yè)復蘇的希望寄托在大機艙噴氣式飛機，以及金磚國家（巴西、俄羅斯、印度和中國）等新興市場上。今年，北美市場的復蘇帶動了這一行業(yè)，而金磚國家的行情則阻礙了公務航空的增長。

        最近的原油價格下降或許對巴西、俄羅斯和中國市場有一定的作用。根據(jù)美國銀行美林證券的分析，在全世界范圍內(nèi)，五分之一的大機艙噴氣式公務機都受到原油行業(yè)的影響，大約一半的服役中公務機在美國以外。行業(yè)分析人士Brian Foley指出：“在我看來，大機艙噴氣機的使用量將會下降，特別是從國際上來看，因為正是在新興市場，所有的一切活動都在追逐這些自然資源”。

        據(jù)稱，在巴西，以固定機場為基地的運營商（FBO）、世界第二大商用飛機機隊將去年夏天世界最大體育賽事的舉辦看做吸引新客戶的巨大機會。巴西最大的公務航空服務供應商Lider Avia??o運營總監(jiān)Cynthia de Oliveira說：“去年是非同尋常的，幸虧有FIFA世界杯，我們注意到國內(nèi)航班總體上下降了10%，而國際航班則增長了17%。”

總的來說，在世界杯期間，國內(nèi)2839架飛機由21537個登機口提供保障，635架外國飛機由1518個登機口提供保障；在明年的夏季奧運會之前，該數(shù)據(jù)不會被超越。然而，基礎設施及其他挑戰(zhàn)仍然需要解決。Foley告訴記者：“我希望這個國家的FBO已經(jīng)知曉它的作用，它一定會在幾年持續(xù)下去。”

      通過對比，F(xiàn)oley預計墨西哥FBO公務航空將上升，這是因為它離美國很近。他說：“即便是墨西哥有很多的石油儲量，然而美國是墨西哥最大的貿(mào)易伙伴也是事實，它將會依靠美國，在今年會有很好的表現(xiàn)。”

歐洲的航空運輸

        在歐洲，這一行業(yè)無疑為地緣政治所阻礙。根據(jù)歐洲空管局提供的數(shù)據(jù)，俄羅斯不同地區(qū)以及它與歐洲的航空運輸區(qū)域不斷增大；但在去年一年中，空運下降了8%。這一下降在一定程度上受到烏克蘭危機的影響。Foley說：“航空界認為最大的原因是包機運營商，他們以前在歐洲和俄羅斯多個不同地方之間有愉快且健康的飛行體驗。這些相當長的旅程中需要的大飛機是現(xiàn)在非常需要的。”與北美的FBO不同，大多數(shù)國際FBO并非受制于燃料銷量，而是按菜單點菜式的航空服務；同時，使用中飛機數(shù)量的下降對當?shù)氐牡拙�產(chǎn)生了負面影響。

        根據(jù)佛羅倫薩FBO和Delta Aerotaxi包機公司總裁、意大利FBO集團創(chuàng)始人Carlo Panerai所說，一些因素導致了意大利機場運輸水平的波動。他告訴記者：“我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯飛機的數(shù)量下降了18%到20%，但與此同時，美國的飛機數(shù)量卻出現(xiàn)了上升。”他指出，歐洲內(nèi)部的運輸水平總體上仍然保持不變。

       在去年夏天的噴氣機墜毀之后，各航空公司都遠離烏克蘭，導致烏克蘭2014年的公務航空運輸下降了近40%。盡管如此，根據(jù)歐洲空管局估計，歐洲公務航空運輸在去年只下降了0.5個百分點。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)供應商WingX Advance的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲前50名的公務航空機場中，26個機場出港數(shù)量同比下降，24個有所上漲。事實上，即便樣本數(shù)量只有5個機場，Le Bourget和倫敦盧頓機場運輸量輕微上升，而日內(nèi)瓦和莫斯科Vnukovo機場出現(xiàn)下降，Nice Cote d’Azur則基本上與上一年持平。

中國和非洲的情況

        在世界的其他地方，因為資源、供應商的不同，情況各有不同。UAS執(zhí)行副總裁Jay Husary稱：“美國的航空運輸比較穩(wěn)定；歐洲的也很穩(wěn)定，但到非洲和中東的航空運輸輕微上漲。”，他說他公司的客戶在今年飛的更多。“然而，最大的增長明顯是在東南亞。”。然而，亞洲是從非常低的運輸水平開始起步的。根據(jù)WingX對國際運輸中10個最繁忙的公務航空目的地的統(tǒng)計，排名第一的是香港國際機場，同比上升17.8，燃料使用量同比上升26%。

        Universal的報告指出，中國的航空運輸上漲了10%，政治關注縮減了去年私人飛機的國內(nèi)使用數(shù)量。Universal國際高級副總裁Jonathan Howells說到：“我們發(fā)現(xiàn)在目前，中國有一點點下降。。中國政府的行動使一些所有人對擁有公務飛機有所顧慮，因此他們不使用或僅僅進行公務飛行。”這個國家的FBO基礎設施仍然在增長，最大的私人航空公司金鹿航空在去年新增了許多網(wǎng)點。

        在Universal看來，非洲出現(xiàn)了增長。Howells告訴記者：“在非洲，我們發(fā)現(xiàn)了至少10%的航空運輸增長量。很顯然，很多石油公司推動了該增長，石油的價格確實對一些航空運輸和地區(qū)有影響，但是非洲一直都是增長的區(qū)域。”Howells補充稱，在該地區(qū)正確的地面勤務系統(tǒng)仍然是一個挑戰(zhàn)。

        UAS的Husary說：“美國的客戶通常對發(fā)展中國家現(xiàn)有的FBO基礎設施非常吃驚。然而，我們不斷看到世界范圍內(nèi)正在修建的更新、更大并且更漂亮的FBO，這一趨勢仍將繼續(xù)。”

        在今年的調(diào)查中，沒有中東FBO收到了足夠的評估以作參考，到這一地區(qū)的航空運輸保持穩(wěn)定，以色列Ben Gurion機場國際航班出港量最大（根據(jù)WingX的數(shù)據(jù)，將近3000）。去年，迪拜國際機場出港至歐洲和北美的航班為800個，與2013年的數(shù)據(jù)相比增長了130%。Howells說：“我認為該地區(qū)不再有任何快速增長。我認為，在此刻該地區(qū)不會有快速下降。平緩將是新的增長，對不對？”(普林斯/編譯)