時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （7）聲音系統(tǒng)。 第60.B.1.3條訓(xùn)練器最低要求 1. 駕駛艙一般構(gòu)型 a.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)具有一個所模擬飛機(jī)或組類飛機(jī)駕駛艙的全尺寸復(fù)制品，其操縱裝置、設(shè)備、能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關(guān)、隔板的位置要合適，功能要準(zhǔn)確，可對飛機(jī)或組類飛機(jī)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。操縱裝置和開關(guān)的移動方向應(yīng)與所模擬的飛機(jī)或組類飛機(jī)一致。 3級應(yīng)當(dāng)代表單一組類的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有導(dǎo)航控制、顯示和CCAR-91部中規(guī)定的按照儀表飛行規(guī)則運行所需的儀表。機(jī)組成員的座椅要有能力使駕駛員達(dá)到所模擬飛機(jī)上設(shè)計的眼點位置，或者對于一普通組類飛機(jī)，則只要求近似達(dá)到這樣的位置。 對于訓(xùn)練器而言，駕駛艙應(yīng)包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對應(yīng)的機(jī)身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機(jī)組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b. 訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)充分地模擬了設(shè)備（例如儀表、面板、系統(tǒng)和操縱裝置）以能夠保證完成批準(zhǔn)的訓(xùn)練、檢查。訓(xùn)練器上安裝的設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有正確的空間布局，它們可以在駕駛艙內(nèi)或在開放式的駕駛艙區(qū)域內(nèi)。這些設(shè)備的工作應(yīng)當(dāng)同飛機(jī)上的相應(yīng)設(shè)備工作一致。2級應(yīng)當(dāng)代表單一組類的飛機(jī)。 c. 影響操作程序和需要飛行機(jī)組做出響應(yīng)的故障中所涉及的跳開關(guān)，其功能應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確。 6級訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)將跳開關(guān)安裝在駕駛艙的正確位置。 2. 訓(xùn)練器編程 a. 訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)能夠表現(xiàn)飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的正確影響。其中應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)姿態(tài)、推力、阻力、高度、溫度及構(gòu)型變化的影響。 對3級和6級還要求全重和重心變化產(chǎn)生的影響。對2級、3級和5級僅要求通用空氣動力編程。 b.訓(xùn)練器具有滿足鑒定等級要求的計算機(jī)（模擬或數(shù)字）能力，例如計算能力、精度、分辨率和動態(tài)響應(yīng)。 c.應(yīng)在飛機(jī)（或?qū)δ骋唤M類飛機(jī)適用的）改進(jìn)或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6個月內(nèi)，對訓(xùn)練器的硬件和程序進(jìn)行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。 d.駕駛艙儀表的相對響應(yīng)應(yīng)當(dāng)密切耦合以提供綜合的感覺提示。這些儀表應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時間內(nèi)對駕駛員位置上快速有力的輸入做出響應(yīng)，但不能短于相應(yīng)飛機(jī)或組類飛機(jī)在同樣條件下做出響應(yīng)的時間。如果已經(jīng)安裝了視景和運動系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試或檢查的認(rèn)可時，上述要求中還應(yīng)包含對這些系統(tǒng)的要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試或檢查的認(rèn)可時，視景圖像從穩(wěn)定狀態(tài)受到擾動發(fā)生變化的過程應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)限制范圍內(nèi)出現(xiàn)，但不能早于儀表的響應(yīng)，并且如果安裝了運動系統(tǒng)，視景圖象的變化也不能早于運動系統(tǒng)的響應(yīng)。 要求演示，并且應(yīng)當(dāng)同時記錄：駕駛桿、駕駛盤和腳蹬的模擬輸出，以及輸出到駕駛員姿態(tài)指引儀的信號。這些記錄應(yīng)當(dāng)與下列構(gòu)型狀態(tài)下的飛機(jī)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：起飛、巡航和進(jìn)近或著陸。測試結(jié)果應(yīng)當(dāng)記錄到鑒定測試指南中。另外，如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的認(rèn)可時，對輸出到視景顯示系統(tǒng)的信號（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）也做上述要求。如果安裝了運動系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的認(rèn)可時，對裝于運動系統(tǒng)平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號也做上述要求。 3.設(shè)備操作 a.模擬飛機(jī)（或組類飛機(jī)）的全部相關(guān)儀表指示應(yīng)自動地對操縱裝置的移動或所模擬飛機(jī)（或組類飛機(jī)）受到的外部干擾（例如紊流、風(fēng)）作出響應(yīng)。 b.導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)與所模擬飛機(jī)（或組類飛機(jī)）上的一致，并在機(jī)載設(shè)備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。 對2級和5級僅要求具有儀表進(jìn)近飛行所必需的導(dǎo)航設(shè)備。對3級和6級應(yīng)當(dāng)還包括與飛機(jī)（或組類飛機(jī)）相同的通訊設(shè)備（內(nèi)話和空地通話），并且對于可能實施的某些特殊操作，還應(yīng)當(dāng)有氧氣面罩麥克風(fēng)系統(tǒng)。 c.訓(xùn)練器上安裝的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠模擬飛機(jī)（或組類飛機(jī)）上相應(yīng)系統(tǒng)的運行，包括在地面和飛行兩種情況下。應(yīng)模擬至少一個飛機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)的運行應(yīng)當(dāng)滿足能夠完成訓(xùn)練大綱所包含的適用的正常、非正常和應(yīng)急操作程序的要求。 6級應(yīng)當(dāng)模擬飛機(jī)的全部飛行、導(dǎo)航和系統(tǒng)的工作。3級應(yīng)當(dāng)具有飛行和導(dǎo)航操縱裝置、顯示裝置和CCAR-91部中規(guī)定的儀表飛行規(guī)則運行所需的儀表。2級和5級應(yīng)當(dāng)具有可操作的飛行和導(dǎo)航操縱裝置、顯示裝置和儀表。 d.應(yīng)當(dāng)具有足夠的環(huán)境燈光用于儀表和面板照明，以便于實施操作。 e.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)提供與所模擬飛機(jī)（或組類飛機(jī)）一致的操縱力和操縱行程。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)（或組類飛機(jī)）上的反作用方式相同。 f.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)提供具有足夠精確度的操縱力和操縱行程，以便能夠人工實施儀表進(jìn)近。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)（或組類飛機(jī)）上的反作用方式相同。 4.教員或檢查人員使用的設(shè)備 a.除了飛行機(jī)組成員的位置外，還應(yīng)當(dāng)為教員或檢查員和監(jiān)察員安排合適的座位。在這些座位上，應(yīng)當(dāng)有足夠的視野觀察飛行機(jī)組成員的面板。 這些座椅不必與飛機(jī)的座椅相同，可以使用象辦公室座椅一樣簡單的座椅放在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br /> b.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)具有教員控制機(jī)構(gòu)，可以通過該機(jī)構(gòu)根據(jù)需要設(shè)置正常、非正常和緊急情況。一旦設(shè)置的情況啟動，機(jī)組實施的系統(tǒng)管理應(yīng)能導(dǎo)致正確的系統(tǒng)工作，而不需要來自教員控制機(jī)構(gòu)的輸入。 5.運動系統(tǒng) a.訓(xùn)練器可以安裝運動系統(tǒng)，但不作要求。 如果安裝了運動系統(tǒng)，其運轉(zhuǎn)不能使駕駛員感到迷惑�？梢詤⒄毡疽�(guī)則附錄A中模擬機(jī)運動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)（至少A級）。 6.視景系統(tǒng) a.訓(xùn)練器可以安裝視景系統(tǒng)，但不作要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)滿足下列要求： (1) 可以是單通道非準(zhǔn)直顯示； (2) 在飛駕駛員的最小視場角為垂直18°和水平24°； (3) 每個駕駛員的最大視差誤差為10°； (4) 景色內(nèi)容不能混疊； (5) 從駕駛員的眼點到直接顯示面的距離不能小于到前儀表面板的距離； 要求能力聲明和滯后或傳輸延遲的演示。可以參照本規(guī)則附錄A中模擬機(jī)視景系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)（至少A級）。然而，如果申請使用視景系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的附加授權(quán)，則要求滿足附錄A中相關(guān)視景系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。 (6) 計算和顯示象素尺寸的最小分辨率均為5弧分； (7) 最大滯后或傳輸延遲不超過300毫秒。 7. 聲音系統(tǒng) a.訓(xùn)練器模擬的由駕駛員操縱動作所導(dǎo)致的重要駕駛艙聲響應(yīng)與相同情況下在飛機(jī)上聽到的一致。 附件2 飛機(jī)飛行訓(xùn)練器客觀測試 第60.B.2.1條測試要求 （a）確定飛機(jī)飛行訓(xùn)練器（以下簡稱訓(xùn)練器）等級所要求的地面和飛行測試項目在本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測試標(biāo)準(zhǔn)中列出。每一項測試應(yīng)當(dāng)提供計算機(jī)生成的訓(xùn)練器測試結(jié)果。如果測試所要求的飛行條件或運行條件對所模擬的飛機(jī)或申請的鑒定等級不適用，則可以忽略（例如一臺發(fā)動機(jī)失效中斷進(jìn)近對單發(fā)飛機(jī)，使用反推操縱的動作對無反推能力的飛機(jī)等不適用的情況）。每項測試結(jié)果都要與本規(guī)則第60.23條規(guī)定的試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。盡管鼓勵使用驅(qū)動程序自動完成測試，但每項測試都應(yīng)能夠由人工完成，并可以記錄全部適用的參數(shù)。這些測試結(jié)果應(yīng)當(dāng)在多通道記錄儀、行式打印機(jī)或民航總局認(rèn)可的其他適用記錄設(shè)備上生成。每項測試都應(yīng)當(dāng)標(biāo)明時間歷程，除非在本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測試標(biāo)準(zhǔn)中指明了其他方法。所有測試結(jié)果應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的容差和單位。 （b）本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了要求的測試結(jié)果，包括用于訓(xùn)練器驗證的參數(shù)、容差和飛行條件。由于空氣動力建模，以及基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的采集、推導(dǎo)經(jīng)常是不精確的，所以對列出的測試提供了容差。訓(xùn)練器客觀測試標(biāo)準(zhǔn)中列出的全部容差用來衡量訓(xùn)練器的性能。當(dāng)對同一個參數(shù)提供了兩個容差時，可采用對訓(xùn)練器性能要求較低的那個，另有說明的情況除外。 （c）本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測試標(biāo)準(zhǔn)中的某些測試應(yīng)當(dāng)有符合性和能力聲明來支持，對符合性和能力聲明的要求在測試細(xì)節(jié)欄中指明。 （d）使用運行判斷或工程判斷對用于訓(xùn)練器驗證的試飛數(shù)據(jù)適用性進(jìn)行評估時，這種判斷不能只局限于單一參數(shù)。例如，呈現(xiàn)出被測參數(shù)急劇變化的數(shù)據(jù)可能需要插值或只選取最合適的數(shù)據(jù)。為了能夠做出全面解釋，應(yīng)當(dāng)提供與設(shè)置的機(jī)動動作或飛行條件有關(guān)的全部參數(shù)。當(dāng)訓(xùn)練器數(shù)據(jù)與飛機(jī)數(shù)據(jù)在整個時間歷程內(nèi)難以或不可能匹配時，應(yīng)當(dāng)通過比較其他有關(guān)變量來證明兩者之間差異的合理性。 （e）對于訓(xùn)練器編程，如果空氣動力模型僅能在進(jìn)行驗證的測試點保證準(zhǔn)確，則這樣的編程是不夠的，也是不能接受的。訓(xùn)練器應(yīng)能表現(xiàn)飛機(jī)以典型的運行重量和重心進(jìn)行正常運行時的性能和操縱品質(zhì)，另有說明的情況除外。如果一個測試使用的支持?jǐn)?shù)據(jù)是極限重量或極限重心狀態(tài)下的飛機(jī)數(shù)據(jù)，則鑒定測試指南中還應(yīng)當(dāng)有一個使用中間狀態(tài)，或盡可能接近另一個極限狀態(tài)下的飛機(jī)數(shù)據(jù)作為支持?jǐn)?shù)據(jù)的測試，民航總局另有批準(zhǔn)的情況除外。3級和6級訓(xùn)練器的測試結(jié)果，最好能在下列條件的全部范圍內(nèi)，指示出該設(shè)備的性能和操縱品質(zhì)。 |
