時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a.靜態(tài)操縱檢查 (1) 駕駛桿位置與力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 啟動力： ±0.89daN（2磅）駕駛桿力：±2.22daN（5磅）或±10%升降舵：±2o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動位的測試結(jié)果。（對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試位置與力的關(guān)系。） 是 (2) 駕駛盤位置與力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 啟動力： ±0.89daN（2磅）駕駛盤力：±1.33daN（3磅）或±10%副翼：±2o擾流板：±3o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到止動位的結(jié)果。（對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試位置與力的關(guān)系。） 是 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 備注 ABCD (3) 方向舵腳蹬位置與腳蹬力以及操縱面位置校準(zhǔn)。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力與前輪偏轉(zhuǎn)位置的關(guān)系。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)。 前輪偏轉(zhuǎn)角：±2o不工作區(qū)域：±0.5o 地面 記錄不間斷地全行程操縱方向舵腳蹬一直到止動位的結(jié)果。 (6) 俯仰配平校準(zhǔn)（指示器與計(jì)算值對照）和配平速率。 計(jì)算的配平角：±0.5o配平速率：±10% 地面 應(yīng)按照下列要求檢查配平速率：在地面，使用駕駛員主配平操縱裝置；在復(fù)飛條件下使用自動駕駛儀或駕駛員主配平操縱裝置。 (7) 油門桿角度與選擇的發(fā)動機(jī)參數(shù)（EPR、N1、扭矩等）校準(zhǔn)。 (8) 剎車踏板位置 b.動態(tài)操縱檢查 (1) 俯仰操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結(jié)果。容差適用于每個周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。進(jìn)一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (2) 滾轉(zhuǎn)操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結(jié)果。容差適用于每個周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） “N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。進(jìn)一步信息可參見本附件第60.A.2.5條。 (3) 偏航操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：± 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應(yīng)包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結(jié)果。容差適用于每個周期內(nèi)有關(guān)參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨(dú)進(jìn)行考慮。對 N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 備注 ABCD 10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） 進(jìn)一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (4) 小操縱輸入 機(jī)體速率：±20% 巡航和進(jìn)近 本測試適用于全部三個運(yùn)動軸。小操縱輸入量是滿行程的5%。 c.縱向 (1) 功率變化的動態(tài)特性。 (2) 襟翼、縫翼變化的動態(tài)特性。 (3) 擾流板或減速板變化的動態(tài)特性。 (4) 起落架變化的動態(tài)特性。 (5) 備用起落架和備用襟、縫翼操作時間。 (6) 縱向配平。 (7) 縱向機(jī)動穩(wěn)定性（桿力/加速度）。 (8) 縱向靜穩(wěn)定性。 (9) 振桿器、機(jī)體抖振和失速速度。 (10) 長周期動態(tài)特性。 (11) 短周期動態(tài)特性。 d.橫航向 (1) 空中最小操縱速度（Vmca），按適用的適航標(biāo)準(zhǔn)或空中低速時發(fā)動機(jī)失效的操縱特性。 空速：±3海里/小時 起飛或著陸（選擇對飛機(jī)最臨界的狀態(tài)） （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正�；蚍钦？刂茽顟B(tài)下測試）。 低速發(fā)動機(jī)失效時的操縱可能會受性能或操縱上的限制所約束，使得Vmca在常規(guī)模式下無法得到演示。 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 備注 ABCD (2) 滾轉(zhuǎn)響應(yīng)（速率）。 (3) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。 (4) 螺旋穩(wěn)定性。 (5) 發(fā)動機(jī)失效的配平。 (6) 方向舵響應(yīng)。 (7) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。 (8) 穩(wěn)定側(cè)滑。 e.著陸 (1) 正常著陸。 (2) 最小或無襟翼著陸。 (3) 側(cè)風(fēng)著陸。 (4) 一臺發(fā)動機(jī)失效著陸（對于單發(fā)飛機(jī)不適用）。 (5) 自動著陸（如適用）。 (6) 復(fù)飛。 (7) 方向控制（方向舵的效率），使用對稱反推。 (8) 方向控制（方向舵效率），使用不對稱反推。 f.地面效應(yīng) 演示縱向地面效應(yīng)。 g.剎車衰減 演示由剎車溫度引起的剎車效率降低。 h.風(fēng)切變 演示風(fēng)切變模型。 參見本附錄附件4 起飛和著陸 要求具有能夠?yàn)樽R別風(fēng)切變現(xiàn)象并實(shí)施改出程序所需要的特殊技能提供訓(xùn)練的風(fēng)切變模型。對于測試、容差和程序，參見本附錄附件4。 有關(guān)A級和B級模擬機(jī)的信息，參見本附錄附件4。 i.飛行包線保護(hù)功能。 本附件i(1)到(6)測試要求只適用于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)。要求提供在進(jìn)入飛行包線保護(hù)限制時，模擬機(jī)對操縱輸入產(chǎn)生響應(yīng)的時間歷程。對于正常和非正常控制狀態(tài)都要求提供試飛數(shù)據(jù)。 （1）超速 空速：±5海里/小時 巡航 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 （2）最小速度 空速：±3海里/小時 起飛、巡航和進(jìn)近或著陸 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 （3）載荷因數(shù) 法向加速度：±0.1g 起飛和巡航 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 （4）俯仰角 俯仰角：±1.5o 巡航和復(fù)飛 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常控制狀態(tài)下測試）。 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 備注 ABCD （5）坡度角 坡度：±2o或±10% 進(jìn)近 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)測試）。 （6）迎角 迎角：±1.5o 第二階段爬升和進(jìn)近或著陸 （對于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 3.運(yùn)動系統(tǒng) a.位移最低要求 （1）俯仰 至少±40o 不適用 對于3a(1)-(6)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機(jī)等級欄中的“ *”是指該測試只在模擬機(jī)使用了這一自由度時適用。 （2）滾轉(zhuǎn) 至少±40o 不適用 （3）偏航 至少±45o 不適用 * * （4）升降 至少1.02米（40英寸）的移動量 不適用 * （5）橫移 至少1.14米（45英寸）的移動量 不適用 （6）縱擺 至少1.27米（50英寸）的移動量 不適用 * * （7）俯仰 至少±50o 不適用 對于3a(7)-(12)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。 （8）滾轉(zhuǎn) 至少±50o 不適用 （9）偏航 至少±50o 不適用 （10）升降 至少1.73米（68英寸）的移動量 不適用 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 備注 ABCD （11）橫移 至少2.29米（90英寸）的移動量 不適用 （12）縱擺 至少1.73米（68英寸）的移動量 不適用 b.加速度最低要求 （1）俯仰 至少80o/秒2 不適用 對于3b(1)-(6)項(xiàng)要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機(jī)等級欄中的“ *”是指該測試只在模擬機(jī)使用了這一自由度時適用。 （2）滾轉(zhuǎn) 至少80o/秒2 不適用 （3）偏航 至少80o/秒2 不適用 * * （4）升降 每個方向上至少0.6g 不適用 * |
