時間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)一次起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機(jī)除外)； (2)一次光潔形態(tài)； (3)一次著陸形態(tài)。 由實(shí)施檢查的人員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在 15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。本款要求的三次接近失速中的兩次可以放棄檢查。 如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)可以簽派失速警告設(shè)備不工作的飛機(jī)飛行，則在這些動作期間不得使用該設(shè)備。 B B B* (c)特有飛行特性。從該機(jī)型特有的飛行特性中改出 B B (d)動力裝置失效。除某些動作明確要求需在動力裝置模擬失效時完成外，實(shí)施檢查的人員可以在檢查期間任何時刻要求模擬動力裝置失效 B Ⅴ.著陸和進(jìn)近到著陸 盡管允許一些動作可以結(jié)合完成，或者可以放棄，或者可以使用模擬機(jī)但是，所有機(jī)長的熟練檢查和副駕駛在一機(jī)型上的首次熟練檢查應(yīng)當(dāng)至少做兩次實(shí)際著陸(一次全停)。著陸和進(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)，但在合適時，可以將一項(xiàng)以上的動作結(jié)合進(jìn)行： ， (a)正常著陸 B (b)從 ILS進(jìn)近到著陸，如果存在該駕駛員不能控制的情況妨礙實(shí)際著陸，實(shí)施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全停著陸的一點(diǎn)而不著陸 B* (c)側(cè)風(fēng)著陸，按照當(dāng)時氣象、機(jī)場、交通條件可行程度確定的側(cè)風(fēng)條件 B* (d)按照下列要求，模擬發(fā)動機(jī)失效后機(jī)動到著陸： B* (1)對于三發(fā)飛機(jī)，以失去兩臺發(fā)動機(jī)(中和一外側(cè)發(fā)動機(jī))的經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動到著陸 B* (2)對于其他多發(fā)飛機(jī)，模擬50％的動力裝置失效并在飛機(jī)一側(cè)模擬失去動力時機(jī)動到著陸 B* 對于本條(d)款第(1)和第(2)項(xiàng)要求，副駕駛可以只模擬昀臨界的一臺發(fā)動機(jī)失效。如果駕駛員在有視景模擬機(jī)上滿足本條(d)款第(1)或者第(2)項(xiàng)要求，他還應(yīng)當(dāng)在飛行中模擬昀臨界的一臺發(fā)動機(jī)失效機(jī)動到著陸。 (e)如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋昀低標(biāo)準(zhǔn)低于 300米 /5000米，則模擬盤旋進(jìn)近條件下的著陸。但是，當(dāng)在飛機(jī)上完成時，如存在該駕駛員不能控制的情況妨礙著陸，實(shí)施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全停著陸的一點(diǎn)而不著陸 B* #(f)中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，約在跑道之上 15米(50英尺)并飛越跑道入口時中斷著陸。本動作可以與儀表進(jìn)近、盤旋進(jìn)近、或者中斷進(jìn)近程序結(jié)合，但在低于跑道之上 30米 (100英尺 )時，不必模擬儀表?xiàng)l件 B Ⅵ.正常和非正常程序 每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按照檢查員為了確定被檢查者對該飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備實(shí)用知識水平而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用： (a)防冰和除冰系統(tǒng) B (b)自動駕駛系統(tǒng) B (c)自動進(jìn)近或者其他進(jìn)近輔助系統(tǒng) B 動作/程序 要求模擬儀表?xiàng)l件 要求在飛機(jī)上完成 允許模擬機(jī)上完成 允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄檢查 (d)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 B (e)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備 B (f)其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置 B (g)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障 B (h)起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障 B (i)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 B Ⅶ.應(yīng)急程序 每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按照飛行檢查員為了確定被檢查者是否具有完成應(yīng)急程序的足夠知識和能力而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列緊急情況下的正確應(yīng)急程序： (a)飛行中失火 B (b)煙霧控制 B (c)急劇釋壓 B (d)應(yīng)急下降 B (e)相應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊所列的其他應(yīng)急程序 B 附件 G 高級飛行模擬機(jī)的使用 本附件為在高級飛行模擬機(jī)上進(jìn)行飛行機(jī)組訓(xùn)練規(guī)定了基本準(zhǔn)則和方法。合格證持有人使用的每臺飛行模擬機(jī)都應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方鑒定合格。對于經(jīng)局方鑒定為 B級、C級或者 D級高級飛行模擬機(jī)的，在符合本附件下列規(guī)定的前提下，可以用于完成附件D、附件 E中規(guī)定應(yīng)當(dāng)在實(shí)際飛行中完成的動作和程序，從而全部或者部分代替本規(guī)則附件D、附件E規(guī)定需在飛機(jī)上進(jìn)行的飛行訓(xùn)練或者檢查： 1．訓(xùn)練大綱要求 用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機(jī)代替或者部分代替飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練和檢查時，合格證持有人的訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)滿足下列附加要求： (a)訓(xùn)練大綱（提綱）中應(yīng)當(dāng)包含使用B、C或者 D級飛行模擬機(jī)的完整課程，并且說明如何將B、C、D級飛行模擬機(jī)與其他訓(xùn)練設(shè)備結(jié)合起來，以最大發(fā)揮其整體訓(xùn)練、檢查和執(zhí)照考試功能。 (b)用文件證明每個教員和飛行檢查員符合本規(guī)則第121.411條的要求。 (c)建立一種程序，用于保證每個教員和飛行檢查員在所教學(xué)或者檢查的相同型別飛機(jī)上，作為機(jī)組成員實(shí)際參加經(jīng)批準(zhǔn)的定期航班飛行的計(jì)劃，或者參加經(jīng)批準(zhǔn)的航線觀察的計(jì)劃。 (d)建立一種程序，用于保證每年至少給予每個教員和飛行檢查員 4小時的訓(xùn)練，以熟悉該合格證持有人的訓(xùn)練大綱及其修訂，并強(qiáng)調(diào)他們在該大綱中的各自責(zé)任，對飛行模擬機(jī)教員和飛行檢查員的訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)包括訓(xùn)練政策和程序、教學(xué)方法和技術(shù)、飛行模擬機(jī)控制裝置的使用（包括環(huán)境和故障設(shè)置面板）、飛行模擬機(jī)的限制及每個訓(xùn)練課程所要求的最低限度設(shè)備。 (e)訓(xùn)練大綱中包含有航線模擬飛行訓(xùn)練（LOFT），這種航線模擬飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)對每個飛行機(jī)組成員進(jìn)行至少 4小時的訓(xùn)練課程，并包含合格證持有人航路的至少 2個有代表性的飛行航段，其中一個航段應(yīng)當(dāng)包含從某一機(jī)場推飛機(jī)開始至到達(dá)另一機(jī)場的完整的正常運(yùn)行程序，另一航段應(yīng)當(dāng)包含合適的非正常和應(yīng)急飛行操作訓(xùn)練。 2．允許在高級飛行模擬機(jī)上實(shí)施的訓(xùn)練和檢查 用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機(jī)代替或者部分代替飛機(jī)飛行訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定確定允許各級模擬機(jī)實(shí)施的訓(xùn)練和檢查。其中在較低等級的飛行模擬機(jī)上允許完成的訓(xùn)練和檢查，允許在較高等級的飛行模擬機(jī)上完成： (a)B級飛行模擬機(jī)允許完成下列訓(xùn)練和檢查： (1)本規(guī)則第121.461條要求的近期經(jīng)歷的建立； (2)本規(guī)則附件D要求在飛機(jī)上進(jìn)行的夜間起飛和著陸； (3)本規(guī)則第121.465條要求的熟練檢查，但該駕駛員應(yīng)當(dāng)在航線檢查或者其他檢查中在飛機(jī)上完成 2次著陸（可以在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中進(jìn)行）。 (b)確定 C級飛行模擬機(jī)允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定： (1)對于下述訓(xùn)練和檢查，在完成模擬機(jī)飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)者的飛機(jī)實(shí)際飛行時次： (i)同組類中不同飛機(jī)之間的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練及其執(zhí)照考試； (ii)持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照并且已在同組類飛機(jī)上具有擔(dān)任機(jī)長至少500小時飛行經(jīng)歷的駕駛員的升級訓(xùn)練及其執(zhí)照考試； (iii)對于已持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員，本規(guī)則要求的初始訓(xùn)練（不包括機(jī)長訓(xùn)練）。 (2)對于上述第(1)項(xiàng)規(guī)定之外的訓(xùn)練和檢查，受訓(xùn)人員在飛行模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，還需在飛機(jī)上完成包括至少 5次起落的實(shí)際飛行。 (c)確定D級飛行模擬機(jī)允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定： (1)除下述第(2)項(xiàng)規(guī)定的訓(xùn)練和檢查外，對于所有本規(guī)則要求的駕駛員飛行訓(xùn)練和檢查以及《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61部）第61.187條要求的執(zhí)照實(shí)踐考試，在完成模擬機(jī)飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)人員的飛機(jī)實(shí)際飛行時次； |
