時間：2014-11-25 16:19來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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(二) 機長在新機型上擔(dān)任機長的前1小時內(nèi)，進近著陸的機場天氣標準應(yīng)當(dāng)在該機場規(guī)定的最低下降高（或決斷高）上增加不少于30米，在規(guī)定的著陸能見度最低標準值上增加不少于8米（或等效跑道視程）。 (三) 副駕駛在建立了本款第(一)項規(guī)定的實際運行經(jīng)歷，經(jīng)所屬航空營運人批準后，可以與經(jīng)航空營運人批準的不具備飛行檢查員或飛行教員資格的機長搭配，在執(zhí)行公共航空運輸飛行任務(wù)時擔(dān)任操作駕駛員操作飛機，包括起飛和著陸。副駕駛在該機型上的駕駛員飛行經(jīng)歷時間少于1小時且機長不具備飛行檢查員或飛行教員資格的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件，方可由副駕駛作為操作駕駛員操縱飛機起飛和著陸： 1. 所使用的機場不是民航總局、地區(qū)管理局或該航空營運人規(guī)定的特殊機場； 2. 所使用的機場的最新氣象報告中，有效能見度值不小于為該機場確定的NDB標準的值； 3. 所使用的跑道無水、雪、雪漿或嚴重影響飛機性能的污染物； 4. 所使用的跑道的剎車效應(yīng)依據(jù)報告為不低于“好”的水平； 5. 所使用的跑道的側(cè)風(fēng)分量不超過該機型規(guī)定最大值的60%； 6. 依據(jù)報告在機場附近無風(fēng)切變； 7. 機長認為可由副駕駛操作。 第二十條 在商業(yè)飛行中擔(dān)任各型航空器飛行機組必需成員的領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》(以下簡稱CCAR-63FS)規(guī)定完成相應(yīng)的訓(xùn)練，取得相應(yīng)的執(zhí)照、等級和授權(quán)。 第二十一條 飛行機組成員應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第四章第七節(jié)定期復(fù)訓(xùn)。未按規(guī)定復(fù)訓(xùn)的飛行人員，不得執(zhí)行商業(yè)飛行任務(wù)。 第二十二條 執(zhí)行公共航空運輸飛行任務(wù)的飛行機組成員應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定附件二《機組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練要求》完成應(yīng)急生存訓(xùn)練，訓(xùn)練時間應(yīng)當(dāng)在訓(xùn)練大綱中規(guī)定。 第二十三條 航空營運人應(yīng)當(dāng)制定機長航線資格審查認定管理辦法，以保證每次飛行的機長對所飛航線和所用機場(含備降場)設(shè)施和程序有充分的了解，適合執(zhí)行該次飛行任務(wù)。駕駛員在國際或地區(qū)航線、國內(nèi)較為復(fù)雜的航線上擔(dān)任機長前，航空營運人應(yīng)當(dāng)對其進行航線檢查。在該航線間斷飛行超過一年的，應(yīng)當(dāng)再次檢查。 前款所述復(fù)雜航線，是指航線地形或飛行程序復(fù)雜、起飛降落機場地形復(fù)雜、交通擁擠或進近程序特殊的航線。 |
