時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1) 新審定合格的航空器代管人沒有雇傭任何符合本款最低要求的駕駛員； (2) 航空器代管人在其機群中增加了以前未在其運行中使用過的某種型別飛機； (3) 航空器代管人建立了新的基地，指派到該基地的駕駛員需要在該基地運行的飛機上取得資格。 第 91.963 條 飛行、值勤和休息時間要求 (a) 對于有關(guān)飛行、值勤和休息時間要求的條款，使用下列術(shù)語解釋： (1) 擴編飛行機組，是指配備三名駕駛員的機組。 (2) 日歷日，是指按世界協(xié)調(diào)時或當(dāng)?shù)貢r間劃分的一個時間段，從當(dāng)日零點到次日零點之間的 24 小時。 (3) 值勤期，是指機組成員在接受代管人安排的飛行任務(wù)后，從報到時刻開始，到解除任務(wù)時 刻為止的連續(xù)時間段。 (4) 運行延誤，是指由于出現(xiàn)惡劣的氣象條件、飛機設(shè)備故障、空中交通管制不暢等代管人或 飛行機組無法控制且預(yù)先沒有得知的客觀原因而導(dǎo)致的延誤。 (5) 多時區(qū)飛行，在北緯 60 度和南緯 60 度之間，連續(xù)向東或向西跨越不少于 5 個時區(qū)的飛行。 (6) 休息期，是指從機組成員到達(dá)休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開休息地點為止的連續(xù) 時間段，在該段時間內(nèi)，航空器代管人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。代管人將機組成 員運送到執(zhí)行飛行任務(wù)的機場，或?qū)⑵鋸慕獬蝿?wù)的機場運送回駐地，這些路途上所耗費的時間不 應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是休息期的組成部分。 (b) 參加代管航空器飛行的飛行機組成員應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第 91.963 和第 91.965 條對飛行、值勤和休息時間的規(guī)定。 (c) 在飛行任務(wù)預(yù)計結(jié)束時間之前 24 小時內(nèi)，應(yīng)當(dāng)為飛行機組成員提供至少 10 個連續(xù)小時的 休息期。 (d) 由于運行延誤需延長值勤時間或飛行時間時，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酱苋说呐鷾?zhǔn)并得到飛行機組的同 意，且不得超出本規(guī)則第 91.965 條規(guī)定的最高限制。 (e) 當(dāng)待命執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行機組成員認(rèn)為執(zhí)行該次飛行將違反本規(guī)則的飛行、值勤和休息 要求時，飛行機組成員可以拒絕執(zhí)行該次飛行任務(wù)。 第 91.965 條 飛行機組的飛行、值勤和休息時間要求 (a) 航空器代管人為飛行機組成員安排飛行時，應(yīng)當(dāng)保證飛行機組成員的總飛行時間(含所有飛 行時間，如訓(xùn)練、調(diào)機飛行等)滿足下列要求： (1) 任何 7 個連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過 40 小時； (2) 任一日歷月內(nèi)不得超過 120 小時； (3) 任一日歷年內(nèi)不得超過 1400 小時。 (b) 對于含一名或兩名駕駛員的飛行機組，其飛行、值勤和休息時間安排應(yīng)當(dāng)滿足下列表格中 的要求： 正常排班 運行延誤后 飛行前休息時間 不少于 10 小時 不少于 10 小時 值勤時間 不超過 14 小時 可超過 14 小時 不超過 16 小時 飛行時間 不超過 10 小時 可超過 10 小時 不超過 12 小時 飛行后休息時間 不少于 10 小時 不少于 12 小時 多時區(qū)飛行后的休息時間 不少于 14 小時 不少于 18 小時 (c) 對于含三名駕駛員的擴編飛行機組，其飛行、值勤和休息時間安排應(yīng)當(dāng)滿足下列表格中的要求： 正常排班 運行延誤后 飛行前休息時間 不少于 10 小時 不少于 10 小時 值勤時間 不超過 18 小時 可超過 18 小時 不超過 20 小時 飛行時間 不超過 14 小時 不超過 16 小時 飛行后休息時間 不少于 14 小時 不少于 18 小時 多時區(qū)飛行后的休息時間 不少于 18 小時 不少于 24 小時 第 91.967 條 駕駛員的理論檢查和熟練檢查要求 (a) 參加代管航空器運行的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在前 12 個日歷月內(nèi)通過局方監(jiān)察員、局方委任代表或 代管人內(nèi)部經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛行檢查員實施的關(guān)于下列內(nèi)容的理論檢查(筆試或口試)： (1) 本規(guī)則、CCAR-61 部和其他適用的中國民用航空規(guī)章的內(nèi)容； (2) 航空器代管人的運行規(guī)范和運行手冊； (3) 駕駛員所飛機型的動力裝置、主要部件和系統(tǒng)、主要附件、性能和操作限制、標(biāo)準(zhǔn)和緊急 操作程序以及經(jīng)批準(zhǔn)的操作手冊或等效資料中的內(nèi)容； (4) 針對駕駛員所飛機型，保證駕駛員遵守起飛、著陸和巡航過程中的重量和平衡限制的方法； (5) 與運行的實際情況和駕駛員被批準(zhǔn)的權(quán)利相適應(yīng)的導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備的使用，包括在適 用時，對儀表進(jìn)近設(shè)施和程序的熟悉； (6) 空中交通管制程序，包括在適用時，對儀表飛行規(guī)則程序的熟悉； (7) 一般氣象學(xué)知識，包括關(guān)于鋒面系統(tǒng)、結(jié)冰、霧、雷暴和風(fēng)切變的知識，以及在適用于代 管人的運行時，關(guān)于高空天氣的知識； (8) 關(guān)于下列各項的程序： (i) 識別和避讓惡劣天氣； (ii) 進(jìn)入惡劣天氣時的脫離方法，包括脫離低空風(fēng)切變的方法(對旋翼機駕駛員不作要求)； |
