時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b)旋翼航空器的每種新的制造方法必須通過試驗大綱予以證實。 (a)其脫落可能危及旋翼航空器安全使用的每個可卸的螺栓、螺釘、螺母、銷釘或其它緊 第 29.607條緊固件 固件必須裝有兩套獨立的鎖定裝置。緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條 件的不利影響； (b)使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。 第 29.609條結(jié)構(gòu)保護 每個結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求： (a)有適當?shù)谋Ｗo，以防止使用中由于任何原因而引起性能降低或強度喪失，這些原因中包括： (1)氣候； (2)腐蝕； (3)磨損。 (b)在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風和排泄措施。 第 29.610條閃電和靜電防護 (a)旋翼航空器結(jié)構(gòu)必須具有防止由閃電引起災難性后果的保護措施。 (b)對于金屬組件可用下列措施之一表明符合本條(a)的要求： (1)該組件合適地電搭接到機體上。 (2)該組件設計成不致因閃擊而危及旋翼航空器。 (c)對于非金屬組件可用下列措施之一表明符合本條(a)的要求： (1)該組件的設計使閃擊的后果減至最小。 (2)具有可接受的分流措施將產(chǎn)生的電流分流而不致危及旋翼航空器。 (d)防止閃電和靜電的電搭接和保護措施必須符合下列要求： (1)使靜電荷的積聚減至最��； (2)使采用了正常預防措施的機組成員、旅客、服務和維修人員遭到電擊的危險減至最��； (3)在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統(tǒng)的旋翼航空器上，都要設有電回流通道； (4)使閃電和靜電對主要電氣和電子設備工作的影響減至可接受的水平。 [2002年 7月 2日第一次修訂] 第 29.611條檢查措施 對于每個具有下列要求之一的部件必須有能進行仔細檢查的措施： (a)周期性檢查； (b)按基準和功能進行調(diào)整； (c)潤滑。 第 29.613條材料的強度性能和設計值 (a)材料的強度性能必須以足夠的符合標準的材料試驗為依據(jù)，在試驗統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設計值。 (b)設計值的選擇必須使任何結(jié)構(gòu)因材料變化而破壞的概率極小。除本條(d)和(e)所規(guī)定的以外，必須通過選取保證具有下述概率引起的設計值來表明本款的符合性： (1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的情況，若該元件的破壞將導致部件結(jié)構(gòu)完整性的喪失，則應保證99%的概率及95%的置信度； (2)對于超靜定結(jié)構(gòu)，若單個元件的破壞將導致所施加的載荷安全地分配到其它承載 元件上，則應保證90%的概率及95%的置信度。 (c)結(jié)構(gòu)的強度、細節(jié)設計和制造，必須使災難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應力集中處。 (d)設計值必須是經(jīng)民航總局認可的材料技術(shù)標準或手冊中的數(shù)值，或者是經(jīng)民航總局批準的其他數(shù)值。 (e)如果在使用前對每個單獨項目取一個試件進行試驗從而對材料加以選擇，并確定該特定項目的真實強度特性達到或超過設計中使用的數(shù)值，則可采用其它設計值。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.619條特殊系數(shù) (a)對于每個結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則采用第 29.621條至第 29.625條中規(guī)定的特殊系數(shù)： (1)其強度不易確定； (2)在正常更換前，其強度在使用中很可能降低； (3)由于下述原因強度發(fā)生顯著變化： (ⅰ)制造工藝不穩(wěn)定； (ⅱ)檢驗方法不穩(wěn)定。 (b)對于應用第 29.621條至第 29.625條系數(shù)的每個零件，第 29.303條中規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)： (1)第 29.621條至第29.625條中規(guī)定的適用的特殊系數(shù)； (2)任何其它系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條(a)中所述的不穩(wěn)定因素而引起強度不足的概率極小。 |
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