直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22

時間：2014-11-09 08:27來源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次

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在左側(cè)風(fēng)懸停時，不要形成不受控右轉(zhuǎn)，如果允許繼續(xù)右轉(zhuǎn)，直升機會進(jìn)入風(fēng)標(biāo)穩(wěn)定區(qū)，右轉(zhuǎn)速率增加從而導(dǎo)致喪失尾槳效應(yīng)。
4)喪失過渡升力處于最大功率或接近最大功率運行時，這種特征最為顯著。這種特征與喪失尾槳效應(yīng)（LTE）相關(guān)有兩個原因：首先，如果飛行員的注意力由于右偏速率的增加而被轉(zhuǎn)移，飛行員可能無法識別相對逆風(fēng)正在喪失，因而過渡升力也被降低；其次，如果飛行員在進(jìn)行順風(fēng)右轉(zhuǎn)時未保持空速，直升機的右偏速率會隨著功率需求的增大而加速，并且直升機會形成一種下沉速率。飛行員對風(fēng)向和風(fēng)速注意不夠會導(dǎo)致意外喪失過渡升力。處于最大功率或接近最大功率運行時，增加的功率需求會造成旋翼轉(zhuǎn)速下降。
4.4.3 預(yù)防措施為減少喪失尾槳效應(yīng)（LTE）的發(fā)生，飛行員應(yīng)該做好以下幾點：
a)確保尾槳裝配符合維修手冊。
b) 保持最大旋翼轉(zhuǎn)速，如果主旋翼轉(zhuǎn)速降低，可用的反扭矩推力也成比例下降。
c)當(dāng)在懸停和 30 節(jié)速度之間機動時：
1) 避開順風(fēng)。如果喪失過渡升力，將會導(dǎo)致功率需求和額外反扭矩需求增大。
2) 避免脫離地面效應(yīng)（OGE）的懸停以及高功率需求情況，如低速順風(fēng)轉(zhuǎn)彎。
3) 當(dāng)在 8 至 12 節(jié)的風(fēng)中（尤其是脫離地面效應(yīng)（OGE））懸停時，特別注意風(fēng)向和風(fēng)速，因為沒有明顯指示可以使飛行員看到過渡升力降低。喪失過渡升力會造成功率需求突然增加，以及反扭矩需求增加。
4) 應(yīng)注意，如果正在保持相當(dāng)大的左腳蹬量，可能就沒有足夠的左腳蹬量來抵消意外右偏。
5) 在直升機沿著山脈線和建筑物周圍飛行時，要監(jiān)控直升機功率，警惕直升機狀態(tài)和風(fēng)況的變化。
4.4.4 喪失尾槳效應(yīng)的改出方法如果意外右偏突然發(fā)生，應(yīng)該左腳蹬踩到底，同時向前推駕駛桿，增加速度，如果高度允許，減小功率來減少主旋翼的扭矩。有效改出后，調(diào)整操縱，正常向前飛行。減小總槳距有助于抑制偏轉(zhuǎn)率，但可能造成下降率增加, 總槳距減小的數(shù)量應(yīng)根據(jù)直升機距離障礙物或地面的高度、直升機總重量，以及當(dāng)前大氣條件進(jìn)行。如果不能停止旋轉(zhuǎn)，并且即將撞地，應(yīng)立即進(jìn)入自轉(zhuǎn)。
4.5 直升機的渦環(huán)狀態(tài)
4.5.1 概述渦環(huán)是直升機有功率下降時一種危及飛行安全的危險狀態(tài)，此時增加直升機功率還不能制止下沉，如操作不當(dāng)，它會導(dǎo)致直升機抖動、搖晃、嚴(yán)重時操縱失控,在顛簸中無法控制的下降墜地失事，在我國也發(fā)生過多起這類事故。因而渦環(huán)狀態(tài)的判定并及時的改出是飛行員保證安全所必須了解的知識。
4.5.2 渦環(huán)的相關(guān)研究當(dāng)直升機在靜止空氣中懸停時，使大量的氣流從主旋翼向下流過，由于槳葉尖部的一部分氣體從旋翼下方向上卷起，又重新進(jìn)入循環(huán)，這就是我們熟知的槳尖渦環(huán)。槳尖渦環(huán)消耗直升機的功率但不產(chǎn)生升力。參見圖 10