圖 7-19標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎 —恒定空速。
當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎改出坡度時(shí)，飛行員必須協(xié)調(diào)使用副翼和方向舵，并使用柔和的操縱力改出橫滾至機(jī)翼水平的姿態(tài)。改出坡度的速度應(yīng)該和進(jìn)入坡度的速度一樣，為了估計(jì)到達(dá)所需的航向（不是飛過(guò)或沒飛到）必要的提前量。
在回到直線飛行的過(guò)渡期間，地平儀成為坡度的主要儀表。一旦機(jī)翼水平，航向指示器就成為坡度的主要儀表。隨著坡度減小，如果俯仰姿態(tài)未充分減小來(lái)保持水平飛行，升力的垂直分力將增加。如果向操縱桿施加了向前的操縱力，快速交叉檢查可以保持高度表固定不變。隨著坡度減小，當(dāng)飛機(jī)到零坡度時(shí)，俯仰姿態(tài)應(yīng)該相應(yīng)地降低來(lái)達(dá)到水平的俯仰姿態(tài)。記住使用配平輪來(lái)消除需要保持的任何過(guò)大的操縱力。
1.4.1.2
常見錯(cuò)誤

1.4.1.3
一個(gè)與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎相關(guān)聯(lián)的常見錯(cuò)誤是飛行員無(wú)法保持與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率對(duì)應(yīng)的合適的坡度。在轉(zhuǎn)彎期間，主要的坡度儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器；然而坡度會(huì)輕微地變化。如果

快速地進(jìn)行交叉檢查，飛行員應(yīng)該能夠最小化地減小飛過(guò)或沒飛到發(fā)生的錯(cuò)誤。

1.4.1.4
在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中的另一個(gè)通常會(huì)遇到的錯(cuò)誤是交叉檢查不熟練或不足夠。在機(jī)動(dòng)飛行期間，飛行員需要快速地交叉檢查以發(fā)覺并消除高度、空速和坡度的所有偏差。

1.4.1.5
一般來(lái)說(shuō)，過(guò)于入神是與姿態(tài)儀表飛行相關(guān)聯(lián)的一個(gè)主要錯(cuò)誤。培訓(xùn)儀表等級(jí)的飛行員易于把重點(diǎn)放在他們感覺手邊最重要的任務(wù)上，把所有的注意力放在轉(zhuǎn)彎率指示器上忘記了交叉檢查。在機(jī)動(dòng)飛行期間，改進(jìn)的輻射式掃視能很好的使飛行員充分地掃視所有儀表。

1.4.2 轉(zhuǎn)至預(yù)定的航向
在初期飛行培訓(xùn)期間，轉(zhuǎn)彎是飛行員要學(xué)會(huì)的最基本的機(jī)動(dòng)飛行之一。要熟練地進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行，關(guān)鍵是要學(xué)會(huì)操縱飛機(jī)、保持協(xié)調(diào)并在所需的航向上柔和地改出坡度。
通過(guò)把所有傳統(tǒng)的儀表合并到 PFD上，在所有的姿態(tài)儀表飛行階段， EFD使得飛行員能更好地利用所有的儀表。
變大了的地平儀占多功能顯示（ MFD）的整個(gè)寬度，使得飛行員能更好地保持俯仰姿態(tài)控制，同時(shí)引入轉(zhuǎn)彎率指示器直接位于羅盤上幫助飛行員來(lái)確定合適開始改出坡度到所需的航向。
要確定多大的坡度來(lái)改變航向時(shí)，一般的對(duì)于小的航向改變，不要使用一個(gè)大于需要改變的總航向度數(shù)的坡度。例如，如果需要改變航向 20°，坡度不要超過(guò) 20°。另一個(gè)更好地定義了坡度的經(jīng)驗(yàn)是使用總航向改變值的一半，但是決不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率。由于真空速，對(duì)應(yīng)標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的確切坡度會(huì)改變。
記住計(jì)算的坡度，下一步要確定何時(shí)開始改出橫滾。例如：
飛機(jī)開始從航向 030°轉(zhuǎn)彎至航向 120°。在特定的空速，標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎需要一個(gè) 15°的坡度。當(dāng)航向指示器顯示大約 112°時(shí)，飛行員開始柔和、協(xié)調(diào)地改出坡度至所需的航向。必要的計(jì)算為：