盡管萊特飛機(jī)有水平控制面在升力翼前面的鴨式機(jī)翼配置，直到最近鴨式配置才開始出現(xiàn)在較新的飛機(jī)上。鴨式設(shè)計包括兩種類型：一種是水平控制面和正常的后尾設(shè)計有大約相同的尺寸，另外一種是差不多相同大小的控制面，但是翼型是被稱為串聯(lián)翼配置(tandem wing configuration)的后安裝式機(jī)翼。理論上認(rèn)為鴨式機(jī)翼更有效率，因為利用水平控制面來幫助抬升飛機(jī)的重量對于一定大小的升力來說應(yīng)該導(dǎo)致阻力更少。
鴨式機(jī)翼的主要優(yōu)勢是在失速特性方面。適當(dāng)設(shè)計的鴨式機(jī)翼或者串聯(lián)翼將會在主機(jī)翼將要失速前的一個時刻失去進(jìn)一步抬升機(jī)頭的能力。這就使飛機(jī)具備抗失速能力，結(jié)果是可以通過增加馬力來阻止飛機(jī)的速度。主機(jī)翼上的副翼在整個失速改出過程中仍然起作用。其他的鴨式結(jié)構(gòu)也被設(shè)計出來，所以鴨翼比主機(jī)翼提前失速，能夠自動的降低機(jī)頭，改出飛機(jī)到一個安全的飛行速度。而且，副翼在失速中保持有效。
鴨式設(shè)計有幾個限制。首先，鴨式設(shè)計的前部升力面比主翼提前失速是很重要的。如果主翼先失速，來自前面機(jī)翼或鴨式機(jī)翼的殘余升力明顯的在重心之前，飛機(jī)將不可控制的上仰。其次，當(dāng)前部升力面先失速，或者鴨翼增加迎角的能力受限時，主翼將永遠(yuǎn)不能產(chǎn)生最大的升力，會浪費一些性能。第三，對于前部機(jī)翼或者鴨翼，主翼上襟翼的使用帶來設(shè)計問題。當(dāng)主翼通過伸出襟翼來增加升力時，鴨翼所需要的升力也增加。前向翼或者鴨翼必須足夠的大才能適應(yīng)襟翼的應(yīng)用，但是又不能產(chǎn)生過大而產(chǎn)生比主翼多的升力。
最后，主翼和前部控制面的關(guān)系也不同了。當(dāng)靠近垂直平面的狀態(tài)時，來自前部機(jī)翼的下洗流會對主翼的升力有負(fù)作用。增加的垂直分量增加了設(shè)計效率。當(dāng)兩個控制面的大小增加到接近相等時，效率也會增加。
方向舵
方向舵控制飛機(jī)沿垂直軸的運動。這個運動稱為偏航。和其他主要控制面類似，方向舵也是一個鉸鏈到固定面的可運動面，在這里它是鉸鏈到垂直安定面上。左右方向舵踏板的運動控制方向舵。當(dāng)方向舵偏轉(zhuǎn)到氣流中時，會在相反的方向上施加水平方向的力。如圖4-11

通過踩踏左踏板，方向舵向左移動。這就改變了垂直安定面/方向舵周圍的氣流，產(chǎn)生一個側(cè)向里，把尾部向右移動，使得飛機(jī)頭向左偏航。方向舵有效性隨速度而增加，因此在低速飛行時的大角度偏轉(zhuǎn)和高速飛行時的小角度偏轉(zhuǎn)能夠提供需要的反作用力。對于螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，流過方向舵的任何滑流都會增加它的有效性。
V型尾翼
V型尾翼使用兩個傾斜的尾部翼面來完成和常規(guī)升降舵及方向舵結(jié)構(gòu)控制面相同的功能。固定的翼面既作為水平安定面也作為垂直安定面。如圖4-12

可動的控制面通常稱為“方向升降舵”，它們使用特殊鉸鏈連接，使得控制輪能夠同時移動兩個控制面。另一方面，方向腳踏的移位能夠方向相反的移動控制面，所以就提供了方向控制。
當(dāng)飛行員移動方向舵和升降舵控制時，一個控制混合機(jī)構(gòu)會移動每個控制面適當(dāng)?shù)拇笮�。V型尾翼的控制系統(tǒng)比常規(guī)尾翼需要的要復(fù)雜的多。另外，V尾設(shè)計對荷蘭軌滾趨勢比常規(guī)尾翼更加敏感，唯一最小的是阻力的總減少量。
輔助飛行控制
輔助飛行控制系統(tǒng)由可包括襟翼，前緣裝置，擾流板和配平(trim)裝置。
襟翼
襟翼是幾乎所有飛機(jī)都使用的最常見高升力裝置。對任何設(shè)定的迎角，這些安裝在機(jī)翼后緣的控制面既增加了升力又增加了誘導(dǎo)阻力。襟翼容許在高巡航速度和低著陸速度之間折衷，因為它可以在需要的時候伸出，不需要的時候收起到機(jī)翼結(jié)構(gòu)里。有四種常見類型的襟翼：簡單襟翼，分裂襟翼，開縫襟翼和福勒(Fowler)襟翼。如圖4-13